皮带张紧轮的正确使用可保证索道的安全连续营运
皮带张紧轮的正确使用可保证索道的安全连续运营
——广州市白云山三台岭游览区管理处 欧成就 李国荣区巧珍
摘要：本文发表于2008年华东地区索道年会技术研讨论文集，介绍广州市白云山索道对加减速器皮带传动张紧系统增设了三种皮带张紧轮型式，提高皮带的使用寿命，减少了故障发生频率，亦减轻了工作人员的劳动强度，保证了索道的全年连续安全营运，以自身掌握总结的运行维护经验提供大会相互学习交流。
广州市白云山索道于2004年9月引进使用了奥地利多贝玛亚（DOPPELMAYR）公司的脱挂式索道设备。线路共安装有9个圆锥形钢管支架，全线采用39个无障碍水平进入式豪华8人座客厢（轮椅推车可直接进入）；索道最快速度5m/s，单程运行时间为5分48秒，单向每小时运量最大可达1400人；运载索为直径43毫米的镀锌钢绳，具有单线循环脱挂式索道通用钢丝绳检测监控系统；驱动系统除电机主驱动外，还备有完善的油机液压马达紧急驱动装置，以保证索道的安全正常营运。脱挂式索道因其运量大，自动化程度高，安全性能好，乘坐舒适和视野开阔的特点，越来越受到游客的欢迎。准确、灵敏和完善的PLC操作检测保护系统是它的主要技术核心内容之一，也是脱挂式索道安全运行的保障。其中站内的一体化轮胎推车输送系统，也是我们这四年在使用、调试和运行实践中体会较深的一个重要部位。
一、 站内轮胎推车输送机原理
白云山索道站内采用闭环式轮胎推车系统输送客厢，动力直接来自由钢丝绳驱动的摩擦轮取力装置（如图一）。在进站侧和出站侧，钢丝绳各带动一组摩擦轮取力（轮1和轮2）转动，然后通过一组V形六棱皮带将功率传递给通过安装在轮胎梁上的轮3，再通过轮3的V形皮带传动系统分别将功率传递给进站侧和出站侧轮胎系统。当客厢进站通过脱挂结轨后，（如图二）抱索器即与钢丝绳脱开，此时需要通过站内推车输送机使客厢经过站内脱开区、减速区、下车区、加速区、挂接区等。轮胎和皮带轮安装在轴承座上，轴承座又通过燕尾T形螺栓安装在轮胎梁上的燕尾槽中。轮胎梁外侧是轮胎，内侧是按速比设计的直径大小不同的皮带轮（如图三）。通过转动的轮胎与抱索器摩擦板的接触产生摩擦力，带动抱索器在站内行走，实现客厢在站内减速、低速和加速行走运动。
图一 图二
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图三
二、站内轮胎推车输送机使用时出现的问题
在驱动站和迂回站内各有轮胎轴承座95个，V形齿形带共使用188条，V形齿形带安装在梁的内侧（如图四）。当站内轮胎推车输送机的V形齿形带在使用一段时间后会出现伸长、皮带磨损或单边侧磨损的情况，就会造成皮带张紧力减少，容易出现皮带打滑、松动和轮胎漏气等等。导致客厢在站内偶然停止行走或车速变慢而引起防撞系统故障，上述的情况在索道同行中相同的设备亦同样出现。按照多贝玛亚公司的《操作手册》要求，轮胎推车机的皮带张紧力调整是只能整体联动调整的。如任意中间有一条或几条皮带伸长和张力不够，都需要向站口方向整体移动轮胎座调整，费时费力并且难度较大和综合统调困难。况且移动过大就会造成站内车厢防撞系统紊乱，出现车厢在站内碰撞或停车。因此在索道初期的日常维护中，只能要求员工加强对皮带及轮胎的检查和更换，特别是在长时间、高速度大负荷的运行后更应加强巡查工作。为了解决上述难题，减小精神压力和劳动强度，同时也要尽量降低损耗，我们就皮带张紧装置方面的改进工作进行了持续三年多的实践探索和总结。
图四
三、站内轮胎推车输送机系统增加皮带提升轮和下压轮装置的优点
我们所增加的皮带提升轮或下压轮装置，是通过支承座用T型螺栓M20×55固定在上下站房轮胎梁上的燕尾槽中，M16×130螺栓与导向块焊接为一整体，芯轴必须按垂直度要求与导向块焊接好。而提升轮或下压轮内孔安装两面带密封圈的深沟球滚动轴承，轴承则通过轴用弹性档圈固定在芯轴上。皮带转动时通过皮带带动着提升轮转动，当皮带需调整时，拧松M16×25的六角头螺栓，调节M16×130的六角头螺栓高度，带动着提升轮（或下压轮）升高或降低，就可以达到调整皮带张紧力，达到预期的张紧力效果。在不用移动皮带轮的轴承座前提下，随时可以单根皮带进行调整皮带张紧力，既使用方便，又省时省力。经过三年多的使用，我们进行了反复的观察、经验总结和不断改进，现已发展共有三种使用型式。（如图五、图六）
图五 图六
四、注意调整方式提高V形皮带寿命
如何提高皮带的使用寿命，这也是我们非常关注的问题。通过观察、测量、检查，我们 发现皮带侧磨损较为严重的原因主要是前后两个皮带轮端面不在一条直线上，皮带运转的过图六程中，产生的拉力角度不同。为什么会出现这样的情况，分析其原因：1.原来的轮胎梁上的燕尾槽端面是毛坯面，加工时未去毛刺处理，在热镀锌后，表面的毛刺挂结了较多凹凸不平的锌层，当安装站内推车输送机的轴承座时，影响了轴承座端面的接触，皮带轮的垂直度也就不符合要求。2.在安装轴承座时，未能按安装图纸的标准要求去做，各皮带轮轴与轴之间不平行。亦就是说轮胎轴的方向与轮胎梁的垂直和水平两个方向都要垂直，因此轴承座必须重新调整精确方能保证皮带的拉力均匀摩擦力均匀。所以在日后的皮带调整时，我们严格提出要首先调整好皮带轮组的水平方向的垂直度和垂直方向的垂直度，并且自行设计制造调整工具，尽量使皮带工作在最佳运行状态。经过近四年的安全运营，皮带的使用寿命如一年一换期限的，我们可节省了1/3皮带。我们相信，只要努力实践不断地总结经验和持续改进，皮带的使用寿命还可以再有所提高。
五、勇于实践、努力探索、索道的安全营运工作是能搞好的
功夫不负有心人，通过我们的不懈努力和艰辛的设备维护改进工作，白云山索道近四年的营运，尚未出现因为皮带、轮胎等问题而引起设备防撞系统停车的故障；我们除了把系统的检测接近开关作过系统性统一调整后，并不需要作过多的位置移动。从而大大减少了故障发生频率次数，亦很大程度地降低了一线工作人员的劳动强度；特别是可节省和缩短了维护维修的时间，使得可以做到一年365天都能让设备安全地投入运营，充分提高了索道安全营运的效率，让广大游客体验到先进索道设备的信任感和安全性。
上述文稿简略归纳总结了我们这四年来的一些不很成熟的工作经验和心得体会，有不妥之处还希望国内索道同行们的批评指正！互相学习取长补短努力提高国内索道的设备维护维修保养水平。我们期望通过在今后工作中的实践并证明，只要我们不断努力探索研究解决问题的办法，索道的安全营运工作是能搞好的。
二00八年九月三日
